Британские гонки в подъём десятилетиями выглядели почти как соревнование инженеров по удалению всего лишнего. Велосипеды весом около пяти килограммов, минималистичные седла, отсутствие обмотки руля, облегчённые тормоза: на коротком крутом склоне каждый грамм действительно имеет значение. Четырёхкратный чемпион страны Эндрю Фезер долго был одним из самых последовательных сторонников этой логики.
К сезону 2026 года он заметно изменил подход. Причиной стала трасса национального чемпионата на Porlock Toll Road: 6,2 км, около 350 м набора и средний уклон всего 5,2%. Для британского хилл-клайма это длинный и быстрый подъём, где сопротивление воздуха уже нельзя считать мелочью. Поэтому сравнение сил здесь зависит не только от ваттов на килограмм: посадка и площадь фронтальной проекции способны изменить ожидаемый сценарий гонки. В беттинговой части «Metaratings» рядом с оценкой подобных спортивных сценариев встречается промокод марафон бет, а сам пример Фезера интересен тем, что заставляет заново провести границу между выигрышем в массе и потерями на воздухе.
Почему Porlock Toll Road нарушает привычную математику хилл-клайма
На очень крутом подъёме скорость невысока, поэтому главным противником становится сила тяжести. Снижение массы велосипеда почти непосредственно уменьшает мощность, необходимую для движения вверх.
На Porlock Toll Road баланс другой. Действующий ориентир Strava для мужчин составляет 13 минут 20 секунд при средней скорости около 30,3 км/ч, хотя этот результат был показан с заметным попутным ветром. Для подъёма такая скорость достаточно высока, чтобы сопротивление воздуха превратилось из второстепенной величины в существенную часть энергетических затрат.
| Параметр | Значение |
| Длина Porlock Toll Road | 6,2 км |
| Набор высоты | около 350 м |
| Средний уклон | 5,2% |
| Ориентир мужского KOM | 13:20 |
| Средняя скорость на этом результате | 30,3 км/ч |
| Новый руль Фезера | 32 см |
| Снижение передней части посадки | около 5 см |
| Удлинение посадки | около 6 см |
Получается необычный для дисциплины компромисс: слишком тяжёлый велосипед проиграет на подъёме, но чрезмерно вертикальная посадка способна вернуть потерянные секунды уже через аэродинамическое сопротивление.
Как Фезер изменил велосипед ради одной конкретной трассы
Раньше техника Фезера подчёркивала специфику коротких крутых подъёмов. На его Cannondale SuperSix массой около 5,4 кг стоял широкий руль, а посадка оставалась довольно высокой. Это помогало ехать стоя и сильнее тянуть велосипед руками.
Для Porlock подход почти перевернулся. Фезер перешёл на Specialized S-Works Tarmac SL8 меньшего размера и вместе с Ксавьером Дисли из AeroCoach начал перестраивать положение тела.
Изменения затронули сразу несколько точек:
- размер рамы уменьшился с 54 до 52 см;
- передняя часть посадки опустилась примерно на 5 см;
- положение стало примерно на 6 см длиннее;
- вместо прежнего широкого руля появился 32-сантиметровый AeroCoach Ornix;
- Фезер начал уделять больше внимания езде в нижнем хвате даже во время усилия в подъём.
Сам по себе ни один из этих пунктов не гарантирует более высокого результата. Их смысл появляется именно на относительно пологом и быстром Porlock, где спортсмен проводит достаточно времени на скорости, при которой аэродинамические потери накапливаются.
Почему широкий руль раньше был преимуществом
Перемена особенно заметна на фоне прежних слов самого Фезера. После экспериментов с узким рулём он рассказывал, что на крутых подъёмах потерял рычаг для работы стоя. Поэтому впоследствии сознательно вернулся к большей ширине.
Такая посадка логична на трассе вроде Bank Road в Матлоке. На национальном чемпионате 2025 года этот подъём имел длину всего 834 м и средний уклон около 14%. Победитель Гарри Макфарлейн проехал его за 2:14,7 на велосипеде массой примерно 4,8 кг. Там выгода от малого веса и способности резко выдавать мощность почти всё время перекрывает аэродинамические тонкости.
Porlock требует противоположного компромисса. Чем меньше уклон и выше скорость, тем дороже становится вертикальное положение тела. Именно поэтому решение Фезера нельзя считать признанием того, что лёгкие велосипеды устарели: изменилась трасса, а вместе с ней изменилась цена каждого технического свойства.
Почему аэродинамика не отменяет борьбу за вес
У новой идеи есть естественный предел. Сделать велосипед аэродинамичнее нередко означает добавить материал: более глубокие профили, интегрированные детали или жёсткие аэродинамические формы могут весить больше ультралёгких компонентов.
Для специалиста по подъёмам это означает постоянный обмен одной секунды на другую. Более тяжёлая деталь может оказаться оправданной, если снижение сопротивления воздуха компенсирует её массу на большей части дистанции. На 20-процентном градиенте такой обмен обычно невыгоден, на скорости около 30 км/ч картина уже меняется.
Фезер поэтому не отказался от облегчения велосипеда. Он лишь перестал считать массу единственным параметром, который заслуживает максимизации любой ценой.
Британский хилл-клайм становится гонкой компромиссов
В этом и заключается привлекательность британского чемпионата. Здесь практически невозможно создать один универсальный идеальный велосипед. Bank Road требует короткого взрывного усилия и экстремально малого веса, Porlock Toll Road поощряет совершенно другой набор решений.
История Фезера показывает, как быстро меняется техническая логика даже внутри очень старой дисциплины. Несколько лет назад он мог сознательно жертвовать аэродинамикой ради широкого руля и удобства работы стоя. Теперь тот же гонщик опускает корпус на пять сантиметров и сужает руль сразу на десять.
Поэтому вопрос «что важнее, масса или аэродинамика» для хилл-клайма поставлен неправильно. Ответ задаёт сама гора. Чем короче и круче подъём, тем сильнее работает традиционная формула ваттов на килограмм. Чем длиннее, положе и быстрее трасса, тем больше велосипедисту приходится бороться уже не только с гравитацией, но и с воздухом.